Selbstfahrende modulare Anhänger

Selbstfahrende modulare Anhänger bestehen aus Powr Pack Unit, PPU und Modulen mit 4 und 6 Achslinien. Die Tragfähigkeit variiert je nach Version und beträgt maximal bis zu 48 Tonnen pro Achslinie. Jedes Modul kann mit einem eigenen Motor und einem eigenen Steuerungssystem ausgestattet werden. Die Module können Seite an Seite und/oder Kopf an Schwanz verbunden werden, um große „Plattformen auf Rädern“ zu bilden. SPMTs verfügen über die Möglichkeit einer 360-Grad-Lenkung der Räder und bieten eine breite Palette an Bewegungsmöglichkeiten. Sie sind um 360 Grad lenkbar und jede Achse kann unabhängig voneinander bewegt werden. Dadurch können sie karussellartig fahren und sich seitwärts bewegen. Sie können auch zum Vorwärts-, Rückwärts- oder Schrägtransport von Gegenständen verwendet werden. Darüber hinaus sorgen spezielle Programme dafür, dass Lasten millimetergenau transportiert und platziert werden können, sodass sie sich ideal für den Einsatz auf beengten oder beengten Baustellen eignen.

Wenn viele Achsen und schwerste Lasten zusammenkommen, ist oft die Rede von Projekten mit selbstfahrenden Modultransportern. Diese autonomen SPMT-Fahrzeuge sind fernsteuerbar und beziehen ihre Antriebsenergie aus leistungsstarken Power Packs (PPU).

Aufgrund seines modularen Aufbaus kann ein solches selbstfahrendes Fahrzeug je nach Bedarf der tonnenschweren Ladung erweitert werden. Für Einsätze in den Bereichen Schwertransport, Schwerindustrie, Schiffbau, Öl & Gas sowie Offshore-Technik kommen selbstfahrende Modultransporter zum Einsatz.Selbstfahrende Modulanhänger

Solche modularen Achslinien, modularen Transporter und die entsprechenden Kraftpakete sind bei China Heavy Transporter.Self-Propelled Modular Trailers zur sofortigen Lieferung verfügbar

SPMTBeschreibung

Selbstfahrende modulare Transporter mit elektronischer Lenkung (SPMT)

Gleich Scheuerle machte SPMT

Der SPMT ist besonders dort nützlich, wo kein Zugang für einen Kran oder LKW möglich ist. Sie ermöglichen die Bewegung der Last in mehrere Richtungen und über längere Distanzen, als dies mit einem hydraulischen Portal- oder Gleitsystem möglich wäre

Gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
– elektronisch-hydraulische Mehrrichtungslenkung
– Modulbreite im Containermaß für geringe Transportkosten und
– hohe Nutzlastkapazität pro Achslinie

Netzteil-PPU

Rahmen

Die SPMT-Plattform ist eine geschlossene Rahmenkonstruktion und besteht im Wesentlichen aus einem trapezförmigen Hauptträger, parallel angeordneten Drehgestellträgern, die über seitliche Ausleger quer mit dem Hauptträger verbunden sind.
– Standard-Hauptträger: für Achslasten bis 48 Tonnen, sogenannter M78-Rahmen

An den Vorderseiten:
– unten angeordnete Lamellenkupplung mit seitlichen hydraulischen Kupplungsbolzen, um eine Kopplung der Plattform in Längsrichtung zu ermöglichen. Der hydraulische Kupplungsbolzen ist von beiden Seiten bedienbar.
– Oben angeordnete Schubstangen über die gesamte Fahrzeugbreite mit integrierten Zentrierstützen in Form von Zentrierringen und Zentrierstiften sowie Bohrungen zur Befestigung des Abstützelementes.
– zwei seitlich angeschweißte Zurrösen mit einer Tragfähigkeit von 8,000 daN zum Ziehen der Plattformanhänger während des Transports zum Einsatzort

Oben oder im Bahnsteig:
– Zwischen den Achsen über den Auslegern verschweißtes Blech zur definierten Lasteinleitung außerhalb des Hauptträgers.
– Ladeeinrichtung zwischen erster und zweiter sowie vorletzter und letzter Achslinie integriert und optional mit Schäkel zur einfachen Kranverladung. Verwendung als Befestigungspunkt inkl. Kapazität von 10,000 daN

Seitlich entlang der Plattform:
– über den Achsen angeordnete Flanschplatte mit integriertem Bohrbild zur parallelen Kopplung der Plattformwagen untereinander; oder zur Befestigung von z. B. Polstern oder anderem Zubehör, das an der Plattform befestigt werden soll. optionaler, in die Flanschplatte integrierter Zurrpunkt mit einer Zurrkraft von 13.400 daN in alle Richtungen

Raddrehgestell

Das Radfahrwerk des Plattformwagens besteht aus Radfahrwerken mit Antriebsachsen, Bremsachsen oder Laufachsen, die unterhalb der Querträger angeordnet und mittels im Querträger integrierter Lenkkopflagerung schwenkbar gelagert sind und von einfachwirkenden Hydraulikzylindern unterstützt werden. Das Drehgestell ist für eine Achslast bis 48 Tonnen ausgelegt. Es ist standardmäßig in jedem Plattformanhänger eingebaut

Wartungsfreie Pendellagerung der Achsen

Wartungsfreie Schwingenlagerung durch Gelenklager mit Fettschmierung

Vollreifen

Verkaufte Hochleistungsreifen mit Industriefüllung, Reifenmodell: 355/65-15

Hydraulische Unterstützung und Hebung

Hydraulischer Achsausgleich, hydraulische Hebevorrichtung der Plattform

Rohr- und Schutzsystem in Einkreisbauweise im hydraulischen Stützsystem

Jeder Stützzylinder kann über ein Absperrventil (Kugelhahn) mit Hilfe eines Achsstopfens aus dem System entnommen werden. Nach dem Absenken der Plattform kann das Drehgestell mechanisch arretiert werden und nach dem erneuten Anheben wird das Drehgestell angehoben

Zwischen den einzelnen Achsen sind Absperrventile (Kugelhähne) eingebaut, dadurch können die einzelnen Drehgestelle in 3- oder 4-Punkt-Auflage aufgeteilt werden

Lenksystem (elektrisch – hydraulische Multi-Mode-Steuerung)

Die Drehgestelle werden durch eine elektronisch-hydraulische Mehrrichtungslenkung (All Directional Electronic Steering System) gelenkt. Es besteht aus der digitalen Lenkelektronik mit mehreren Lenkprogrammen und der hydraulischen Lenkeinrichtung, ausgeführt als Doppelzahnstangengetriebe

Dadurch ergibt sich ein Lenkwinkel von +/- 130 Grad

Bei Kombinationen im offenen Verbund ist die Lenkstange frei programmierbar

Die stufenlos verstellbaren Proportionalventile an den Drehgestellen werden über Joysticks, die auf der Fernbedienung installiert sind, aktiviert und somit der hydraulische Lenkantrieb angetrieben

Der Lenkantrieb ist so ausgelegt, dass im Stillstand und unter Volllast ein Lenken und ein Wechsel der Lenkprogramme möglich ist

Folgende Steuerungsprogramme stehen zur Verfügung:
– Allradlenkung in Längsrichtung
– Allradlenkung quer
– Diagonallenkung in Längsrichtung
– Diagonallenkung quer
– LKW-Lenkung vorne
– LKW-Lenkung hinten
– Karusselllenkung

Bremse

Hydraulisch-mechanische Betriebs- und Feststellbremse

Über den hydraulisch betätigten Federspeicherbremszylinder und einen Gestängesteller werden die S-Nocken betätigt und der Belag an die Bremstrommel gedrückt

Der erforderliche hydraulische Lösedruck wird von der Axialkolben-Verstellpumpe des Lenksystems in der PPU erzeugt und die Bremsung erfolgt über ein fein dosierbares Druckregelventil

Durch die Federkraft im Bremszylinder wird das Gespann auch bei Ausfall der Hydraulikversorgung sicher abgebremst und gehalten

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Vorteile vonSPMT-Selbstfahrende modulare Transporter

Der erste SPMT-Forscher und Hersteller in China

SPMT verfügt über langjährige Test- und Marketingerfahrung, das Produktionssystem ist ausgereift und erreicht die Massenproduktion. SPMT ist ein nationales High-Tech-Produkt und hat landesweit neue praktische Patente erhalten.

Längere Testdauer und Überprüfung der praktischen Anwendung

China Heavy Transporter SPMT basiert auf dem Konstruktions- und Fertigungskonzept hoher Festigkeit, hoher Konfiguration und hoher Zuverlässigkeit. Strukturteile werden aus hochfestem Stahlblech hergestellt und geschweißt und bestehen die Prüfungen von SGS und der Universität Wuhan sowie andere namhafte Prüfanerkennungen Dritter, wie z laden; Der Rahmen wird nach dem Schweißen insgesamt bearbeitet, um die Genauigkeit der Kombination sicherzustellen.Alle Hauptkomponenten übernehmen weltberühmte deutsche Marken, wie zDEUTZ, Rexroth, Hawe, TT-Steuerung, Hansa, AKGusw. garantieren die Qualität und Lebensdauer des Anhängers; Zur Qualitätskontrolle in strikter Übereinstimmung mit dem Qualitätsmanagementsystem ISO 9001 im gesamten Produktionsprozess. Die Fahrzeuge bestehen ein Jahr lang Tests unter verschiedenen Bedingungen (bis zu 38 Testpunkte). Die Leistung des Produkts ist ausgereift. Wir sind der einzige Hersteller in China, der bereits eine Vielzahl von Tests und Verifizierungen wie Entladen, Schwerlast, Überlast, Neigung und Haltbarkeit bestanden hat, zahlreiche Inspektionen und Genehmigungen durch internationale und inländische Test- und Sicherheitszertifizierungsorganisationen erhalten hat und über umfangreiche Tests verfügt Erfahrung in der Konstruktion von Transport-, Kombinations- und Ausrichtungspositionen.

Stärkere Leistung

Der China Heavy Transporter SPMT ist mit einem leistungsstärkeren Motor und einer Hydraulikpumpe mit größerem Hubraum ausgestattet, die in Kombination miteinander eine höhere Fahrgeschwindigkeit, eine schnellere Reaktion beim Lenken und Heben sowie eine bessere Synchronisierung ermöglicht. Und unser SPMT ist mit einem schnelleren Untersetzungsgetriebe ausgestattet und kann bei gleichem Antriebsdruck eine größere Antriebskraft liefern. Die Antriebskraft kann bis zu max. 17,6 t pro Achslinie.

Elektrohydraulische Steuerungstechnik

Die herausragendsten technischen Vorteile von China Heavy Transporter SPMT im Vergleich zu anderen chinesischen Herstellern sind die elektrohydraulische Steuerungstechnologie. Durch den langjährigen Technologieaustausch von internationalen Gipfeltreffen und inländischen bekannten Institutionen in Kombination mit praktischen technischen Transportbedürfnissen sind wir das erste Unternehmen In China, das die technischen Barrieren der präzisen Positionierungssteuerung für hydraulische selbstfahrende Anhänger durchbricht, verfügt unser SPMT über die führende internationale Technologie der steuerbaren Mikropositionierung.Mikrobewegungsgeschwindigkeit kleiner oder gleich 2 mm/s, Positionierungsgenauigkeit kleiner oder gleich 1 mmMit unserem SPMT können Kunden eine hochgenaue Kombinationsausrichtungsposition für Module realisieren.

Zahnstangenlenkmechanismus

Die Konstruktionsberechnungen und die Zuverlässigkeit des Lenkmechanismus sind für den Zahnstangenlenkmechanismus des 2,43 m breiten SPMT des China Heavy Transporter sehr wichtig, da er eine hohe Achslast und ein großes Lenkwiderstandsmoment aufweist und gleichzeitig der Axialkraft, der Radialkraft, dem Kippmoment und dem Drehmoment standhält und andere komplexe Gelenkwirkung. China Heavy Transporter ist der einzige Hersteller, der über umfassende praktische Erfahrung in der Entwicklung und Verwendung des Lenkmechanismus verfügt. Das Produktsystem ist ausgereift, während sich andere Fabriken in China noch in der Testproduktionsphase befinden. Wir können starken technischen Support und schnellen Service bieten.

Rahmen mit extrem robuster und hoher Belastbarkeit

Der Rahmen des China Heavy Transporter 2,43 m breiten SPMT ist der wichtige Teil für die Beladung, den Biegeschutz und die Lastübertragung. Er ist auch der wichtige Teil für die Gewährleistung der Lenkgenauigkeit und der Nähpräzision. Daher ist nicht nur ein Gesamtprozess für die Rahmenverbindungsenden erforderlich, sondern auch Auch die Befestigungslöcher des Aufhängungslenkmechanismus erfordern einen Gesamtprozess zusammen mit dem Rahmen und einem Klemmformteil. Unsere Rahmenbearbeitung erfolgt mittels CNC-Portalfräsmaschine und CNC-Bodenbohrmaschine zum Spannen und Bearbeiten. Lenkmechanismus und Träger anderer chinesischer Hersteller verfügen über eine integrierte Struktur, sie können erst nach der Bearbeitung des Trägers schweißen. Schweißverformungen wirken sich unweigerlich auf die Genauigkeit der relativen Position der Aufhängung aus. Noch schwerwiegender ist, dass Schweißverformungen die Genauigkeit des Zahnstangen- und Ritzelgehäuses beeinträchtigen , die bereits zuvor verarbeitet wurden.

Möglichkeit zur Kombination von 48t- oder 70t-Fahrzeugen, in 2.430 mm oder 3,000 mm Breitenversion und mit 2, 3, 4, 5 oder 6 modularen Achslinien. Die elektronische Lenkung garantiert maximale Manövrierfähigkeit und Präzision durch einen Lenkwinkel von +135 / -135 Grad. Selbstfahrende modulare Anhänger

SPMT 48 Tonnen pro Achse (Standard und Schwerlast)

Robust und vielseitig. Bereit für jede schwere Aufgabe.

Eine Breite von bis zu 3 m bietet die höchste Stabilität auf dem Markt.

Standard-Nacht-Kit: LED über jeder Aufhängung für optimale Sichtbarkeit

Serienmäßig schlauchlose Reifen

16t Hebeösen serienmäßig

Biegemoment:

48t Standard: 7.250 kN.m

48t Heavy Duty: 9.400 kN.m

SPMT 70 Tonnen pro Achse (Standard und Schwerlast)

SPMT, eine modulare Transporterserie mit 70 Tonnen pro Achse, verfügt über die größte Nutzlast auf dem Markt. Selbstfahrende modulare Anhänger

Dank Federung und schlauchlosem Reifendesign ist es möglich, lange Strecken und steile Steigungen unter voller Zuladung zu befahren und dies mit einer besseren Kraftverteilung auf den Boden.

Standard-Nacht-Kit: LED über jeder Aufhängung für optimale Sichtbarkeit

Serienmäßig schlauchlose Reifen

16t Hebeösen serienmäßig

Biegemoment:

70t Standard: 7.250 kN.m

70t Schwerlast: 9.400 kN.m

Die Power Pack Units des SPMT (selbstfahrender modularer Transporter) sind abhängig von der Anzahl der angetriebenen Achsen in verschiedenen Größen erhältlich. Side-by-Side-Kupplungszubehör ermöglicht die seitliche Gruppierung mehrerer Kombinationen.

Ergänzt wird das Produktsortiment durch ein komplettes Zubehörprogramm, das jede Herausforderung meistert: Teleskopabstandshalter, Neigevorrichtung, Steuerstand mit und ohne Sitz, Lastverteiler, Front- und Rückbeleuchtung, Medienträger für Side-by-Side-Kombinationen und Adapter für die seitliche Montage von Aggregaten. Für einen optimalen und dauerhaften Oberflächenschutz nutzt China Heavy Transporter ein vollständig abgestimmtes und sorgfältig optimiertes Oberflächenbehandlungssystem. Selbstfahrende modulare Anhänger

SPMT steht für Self Propelled Modular Trailer. Diese Art von Ausrüstung wird in einer Vielzahl von Branchen eingesetzt. SPMTs können zivile Konstruktionen und petrochemische Komponenten problemlos an Land transportieren. Bei Verladungen werden sie häufig als Fahrzeug verwendet, um schwere Lastkomponenten vom Kai auf den Lastkahn zu befördern. Selbstfahrende modulare Anhänger

Ein modularer Transporter besteht aus verschiedenen Modulen, von 4 oder 6 Achslinien mit einer Kapazität von 36 bis 48 Tonnen pro Achslinie. SPMTs haben die Möglichkeit, Kreise um die Mitte des Anhängers zu fahren oder „Krabbenbewegungen“ auszuführen. Die Hubhöhe von Schwerlastkomponenten beträgt ca. 500 mm. Aufgrund ihrer vielfältigen Kombinationsmöglichkeiten können sie nahezu jedes Schwerlastbauteil heben und bewegen. hydraulischer Federungshub 700 mm, ±350 mm. Selbstfahrende modulare Anhänger

Modularer Transporter, selbstfahrende modulare Anhänger, SPMT-Arbeitsbranche:

+Wind

+Energie

+Projektladungen

+Öl- und Gasindustrie

+Werftindustrie

+Atomindustrie

+Kräne und Ausrüstung

+Schwerstahlbauindustrie

+Infrastruktur und globales Bauwesen

+Maschinen- und Anlagenbau

Wir sind CHINA HEAVY HEAVYTRANSPORTER, HEBEI HUAYUN SHUNTONG SPECIAL VEHICLE CO., LTD

ein kreativer und engagierter Hersteller, der schwere Transportfahrzeuge fast genauso liebt wie wir unsere Kunden. Im Jahr 2003 haben wir uns vorgenommen, uns auf die Entwicklung und Produktion unserer hydraulischen modularen Anhänger und selbstfahrenden Transporter SPMT zu konzentrieren. Für weitere Details zu SPMT und modularen Anhängern heißen wir Sie herzlich willkommen, unsere Fabrik und unseren Produktionshof zu besuchen. Unsere modularen Anhänger sind in Südostasien weit verbreitet und können das FORM E liefern, die Einfuhrsteuer wird sehr niedriger sein. Und kostenlose technische Schulungen sowie Kundendienst begleiten Ihr Team bei der gemeinsamen Durchführung von Projekten.

SPMT, selbstfahrende modulare Anhänger, bieten vielfältige Bewegungsmöglichkeiten. Sie sind um 360 Grad lenkbar und jede Achse kann unabhängig voneinander bewegt werden. Dadurch können sie karussellartig fahren und sich seitwärts bewegen. Sie können auch zum Vorwärts-, Rückwärts- oder Schrägtransport von Gegenständen verwendet werden. Darüber hinaus sorgen spezielle Programme dafür, dass Lasten millimetergenau transportiert und platziert werden können, sodass sie sich ideal für den Einsatz auf beengten oder beengten Baustellen eignen. SPMTs wurden mit Funktionen ausgestattet, die dazu beitragen, die Auswirkungen auf die Umwelt zu minimieren. Normale SPMTs sind mit einem On-Off-Kühlsystem ausgestattet. SPMTs verfügen über ein fortschrittliches Bodas-System, das die Motortemperatur überwacht und genau die Menge an Kühlung bereitstellt, die das System benötigt. Sie wurden außerdem mit einem Start-Stopp-System ausgestattet, das den Kraftstoffverbrauch im Stillstand reduziert. Bei der Wartung wird das Öl gefiltert und, wenn es noch den Qualitätsstandards entspricht, wiederverwendet. Der Kraftstoff kann mit AdBlue kombiniert werden, um den Stickoxidausstoß von Motoren zu reduzieren.

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